Jest najszybszym 4-drzwiowym prototypem, ale nie samochodem. Na Nurburgring testowano Xiaomi SU7 Ultra PROTOTYPE, a nie wersję seryjną, która jest dopuszczona do ruchu ulicznego. Sprytna gra słów, użycie nazwy auta seryjnego dla prototypu i mamy gotowy szum medialny.
Wszystko rozgrywa się o to, że w oficjalnym komunikacie możemy przeczytać, że „Xiaomi SU7 Ultra prototype jest najszybszym 4-drzwiowym autem na Nurburgring Nordschleife w historii”. To zresztą, w wersji angielskiej, jest widoczne na oficjalnej grafice informującej o rekordowym przejeździe – czas 6:46,874 (sam w sobie bardzo dobry) – z odpowiednio małym napisem „PROTOTYPE”.
Szkopuł w tym, że użyte do przejazdu „auto” jest w rzeczywistości pojazdem prototypowym, które nie jest dopuszczone do ruchu po drogach publicznych, a które miało kompletnie zmienioną aerodynamikę (prawie 2000 kg docisku, przy ~10% tej wartości w wersji produkcyjnej), opony typu „slick” (nielegalne na ulicy), wszystkie panele karoserii z włókna węglowego, a także usuniętą znaczącą część wyposażenia wnętrza, a w tym wygłuszenia, czy tak „nieistotne” elementy jak kompresor klimatyzacji. Dla takich aut jest osobna kategoria, co jest widoczne na stronie głównej.
Również prototypowy i również elektryczny Volkswagen ID.R uzyskał o przeszło 40 sekund lepszy czas w 2019 roku. Choć nie ma wątpliwości, że konstrukcja Volkswagena jest dużo bardziej odległa od auta produkcyjnego. SU7 Ultra Prototype gra w tej samej kategorii, co np. Porsche GT4 e-Performance.
Xiaomi wskazuje, że SU7 Ultra Prototype ma te same silniki (w sumie trzy o mocy 1548 KM) i używa tego samego akumulatora, który może oddać 1330 kW (~1810 KM), co w wersji produkcyjnej czyli Xiaomi SU7 Ultra. Te wartości są niewątpliwie imponujące, szczególnie że mają dotyczyć też auta produkcyjnego. Nie wiadomo jednak jakiego typu modyfikacje w układzie chłodzenia dokonano w obrębie prototypu, a są one kluczowe z punktu widzenia użytkowania na torze samochodu elektrycznego, o czym nie raz już przekonała się Tesla.
Widać też zupełnie inną konstrukcję nadkoli, przedniego splitera, tylny spojler jest w 100% sportowy, a maska z wyraźnie widocznymi kanałami jest specjalnie przygotowana pod kątem poprawy przepływu powietrza i prawdopodobnie też chłodzenia.
Pewnym też można być, że zawieszenie nie było seryjne, co jest powiązane z rzeczywiście sportowym zestawem aerodynamiki: 2145 kg w prototypie kontra 285 kg w przypadku wersji seryjnej to przepaść, jaka normalnie oddziela pojazdy sportowe od samochodów cywilnych. Oznacza to, że przy wysokiej prędkości Xiaomi SU7 Ultra Prototype naciska na podłoże z ponad dwa razy większą siłą niż stojąc. To musi być uwzględnione w konstrukcji zawieszenia.
Nie zmienia to faktu, że sam przejazd Xiaomi SU7 Ultra Prototype po Nurburgring Nordschleife biorąc pod uwagę warunki pogodowe – tor miejscami mokry, było też zimno – jest naprawdę dobry i można założyć, że w lepszych okolicznościach czas byłby lepszy o przynajmniej 15 sekund, może więcej.
Polecam też zapoznać się z materiałem wideo przygotowanym przez Misha Charoudin, znanym vlogerem i kierowcą wyścigowym, który w zasadzie żyje na Nurburgringu każdego niemal dnia objeżdżając na nim różnego rodzaju samochody, bierze też udział dosyć regularnie w profesjonalnych zawodach. Misha wyjaśnia nie tylko wyzwania związane z jazdą po torze w takich warunkach, ale też wskazuje na niejednoznaczne działania Xiaomi w temacie tego przejazdu:
Podsumowując: przejazd Xiaomi SU7 Ultra w wersji prototypowej jest w porządku i może być dobrą prezentacją możliwości układu napędowego (w rozumieniu: silników i akumulatora), ale próba przekazania, że jest to najszybsze 4-drzwiowe auto (w rozumieniu: Porsche Taycana) na północnej pętli toru Nurburgring już budzi uzasadnione wątpliwości.
Hej, jesteśmy na Google News - Obserwuj to, co ważne w techu
