Jesienią 2025 wjedzie na drogi nowy Lexus RZ 550e. Moc 408 KM to jedno, ale wolant zamiast kierownicy i „manualna zmiana biegów” w aucie elektrycznym? Dla bardzo interesująca próba przeniesienia rozwiązań znanych z gier komputerowych do świata rzeczywistego. Jak to działa? Czy polepsza do wrażenia z prowadzenia prawdziwego samochodu?
Lexus RZ to jeden z dwóch obecnie oferowanych w Europie w pełni elektrycznych aut tego producenta. Mieliśmy okazję tym autem jeździć ~2 lata temu. Już wówczas była możliwość spróbować Lexusa RZ z wolantem zamiast kierownicy. Jest to dosyć interesujące doświadczenie, bo w przypadku tego auta nie ma fizycznej kolumny kierowniczej, a przełożenie zmienia się zależnie od prędkości, co można zobaczyć na poniższych filmach:
Odświeżony Lexus RZ (także 550e) ma mieć ten sam system, ale ma zostać on delikatnie lepiej – bardziej naturalnie – dostrojony. Z własnych doświadczeń mogę powiedzieć, że jazda z wolantem bardzo szybko staje się w pełni naturalna oraz intuicyjna. Wystarczy też wykonać kilka pierwszych manewrów parkingowych, by zobaczyć o ile wygodniejsze jest to rozwiązanie.
Lexus RZ 550e będzie też wyposażony w łopatki do… zmiany wirtualnych biegów. Wirtualnych, bo to oczywiście auto elektryczne i nie ma tutaj żadnej wielobiegowej przekładni. Sprowadza się to wszystko więc do tego samego, co znamy z IONIQ-a 5N. Celem jest dostarczenie kierowcy doświadczenia jazdy autem z manualnie sterowaną skrzynią biegów, gdzie będzie słyszał i czuł narastające obroty silnika oraz efekty zmiany przełożeń. Oczywiście nie poprawi to w żadnym stopniu efektywności ani osiągów, ale samopoczucie osoby przyzwyczajonej do jazdy autem spalinowym już zapewne tak.
A skoro mowa o osiągach i efektywności. Odświeżony Lexus RZ ma otrzymać akumulator 77 kWh zamiast dotychczas stosowanego 71,4 kWh. Co jednak istotne, dzięki korektom w inwerterze, a także oprogramowaniu uzyskano poprawę efektywności układu napędowego, która ma podnieść zasięg o około 100 km. Gdy 2 lata temu testowałem Lexusa RZ 450e uzyskałem na trasie testowej 15,9 kWh/100 km (film poniżej), ale po wynikach Toyoty bZ4X (ta sama platforma) już z pewnymi poprawkami, widać że jest to jeden z najbardziej efektywnych aut elektrycznych na rynku.
Można się więc spodziewać, że Lexus RZ w najbardziej oszczędnej wersji oferować będzie zasięg WLTP przekraczający 550 km. Precyzyjne dane nie zostały jeszcze podane, bo auta nie przeszły procesu homologacji. Dostępne będą bowiem trzy wersje napędowe:
Przyspieszenie 0-100 km/h w Lexusie RZ 550e ma wynosić 4,4 s i symbolicznie dłużej – 4,6 s – w RZ500e. Jeśli te wyniki się potwierdzą, to będzie to rewelacyjna informacja, bo inne samochody elektryczne o mocy ~400 KM są jednak wyraźnie wolniejsze (w filmie zamieszczona jest tabela z kilkoma autami w porównaniu):
Ładowanie? Tutaj wciąż koncern Toyoty pozostaje przy architekturze 400 V i stosunkowo niskiej mocy ładowania szybkiego DC: do 150 kW. Celem jest oczywiście zapewnienie możliwie długiej żywotności akumulatora trakcyjnego, która może wynosić nawet 10 lat z limitem 1 miliona kilometrów! Seryjnie będzie montowana ładowarka pokładowa prądu przemiennego o mocy 22 kW – duży plus za to. Pokładowe systemy, a w tym nawigacja, uwzględniają teraz konieczność np. podgrzania akumulatora przed podjechaniem do ładowarki.
To najmocniejsza wersja tego auta, pojawiły się więc zmiany stylistyczne. Lexus RZ 550e ma dodatkową lotkę na klapie bagażnika, a także nieco inaczej skomponowaną kolorystykę nadwozia. W zaprezentowanej na konferencji Toyota Kenshiki wersji, Lexus RZ 550e wygląda bardzo zadziornie. Jednocześnie, w środku – klasycznie dla Lexusa – topowa jakość wykończenia materiałów. Szczególną uwagę zwracam na świetne obszycie kierownicy… wolanta, a także foteli. Brakuje tylko wyścielenia kieszeni w drzwiach czymś miękkim. Wszystkie przełączniki, pokrętła, klamki itd. dają odczucie prawdziwego premium.
Hej, jesteśmy na Google News - Obserwuj to, co ważne w techu
