Elektryczne samochody to nic. Branża transportowa ma ogromny problem

Limity emisji CO2 dla autobusów i ciężarówek. Nowe ograniczenia UE

W styczniu 2024 roku kraje Unii Europejskiej oraz Parlament Europejski doszły do porozumienia w kwestii nowych regulacji dotyczących ograniczeń emisji CO2 dla pojazdów ciężkich. Zgodnie z tymczasową umową, która wymaga jeszcze formalnego zatwierdzenia przez Radę UE i Parlament Europejski, producenci pojazdów ciężkich będą zobowiązani do obniżenia emisji gazów cieplarnianych przez nowe pojazdy o 45 procent od roku 2030, o 65 procent od roku 2035 oraz o 90 procent od roku 2040, w porównaniu do poziomów z 2019 roku.

Polecamy na Geekweek: Duży kosmiczny śmieć z ISS spadnie nieopodal granicy z Polską. Waży 2,6 t

W praktyce oznacza to stopniowe zastępowanie pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi pojazdami elektrycznymi i zasilanymi wodorem. Od 2035 roku również pojazdy specjalne, takie jak śmieciarki czy betoniarki, będą musiały spełniać te normy. Wyjątkiem będą pojazdy wojskowe, ratownicze oraz ciężarowe wykorzystywane w górnictwie, leśnictwie i rolnictwie. Projekt zakłada również całkowite wycofanie autobusów miejskich napędzanych silnikami diesla do 2035 roku. Przewiduje się, że porozumienie zostanie poddane pod głosowanie w Parlamencie i Radzie przed kwietniem 2024 roku.

Czy nowe ograniczenia mają sens w Polsce?

W badaniu przeprowadzonym przez TLP (Związek Pracodawców Transportu i Logistyki Polskiej) oraz SPOTDATA, aż 72 procent ankietowanych firm wyraziło zamiar zakupu nowych pojazdów do 2028 roku. Równocześnie te same przedsiębiorstwa transportowe oceniły istotność wyzwań związanych z dekarbonizacją na poziomie 7,16 w skali od 1 do 10. Przedsiębiorcy obawiają się konsekwencji regulacji dotyczących emisji gazów cieplarnianych bardziej niż konkurencji ze strony firm spoza Unii Europejskiej czy też dużych graczy takich jak Amazon.

Czytaj dalej poniżej

200 milionów na ładowarki samochodów. Elektryki zaczną mieć sens? Kacper Cembrowski

Volkswagen ID.7: zasięg realny do 640 km i zużycie energii – test. Jazda próbna Tomasz Niechaj

A skąd te obawy? Wynikają one głównie z kosztów, jakie sektor transportu drogowego musiałby ponieść, aby sprostać stawianym celom dotyczącym zmian klimatycznych. Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, w 2023 roku w Polsce zarejestrowano 35 502 samochody ciężarowe o masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Zakładając stabilną gospodarkę, popyt na nowe ciężarówki będzie utrzymywał się na stałym poziomie. Przy założeniu, że udział pojazdów o zerowej emisji wzrośnie o te 45 procent do 2030 roku, a cena elektrycznego ciągnika siodłowego wyniesie 1 milion złotych, łączna wartość takich pojazdów zarejestrowanych w 2030 roku może sięgać nawet 16 miliardów złotych.

Warto jednak zaznaczyć, że planowany program wsparcia zakupu lub leasingu używanych pojazdów transportowych przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przewiduje budżet na ten cel w wysokości jedynie 1 miliarda złotych, i to nie rocznie, ale łącznie do 2029 roku. Chociaż maksymalne dofinansowanie na poziomie 60 procent (dla małych przedsiębiorstw) pokryłoby różnicę w cenie między tradycyjnym dieslem a pojazdem o zerowej emisji (różnica wynosząca około 0,5 miliona złotych), środki z programu NFOŚ wystarczyłyby na dofinansowanie tej różnicy dla około 2,5 procent pojazdów.

Co to wszystko oznacza dla przewoźników?

W kontekście obaw dotyczących dostępności finansowania na ekologiczną transformację jest jasne, że sektor transportu, spedycji i logistyki będzie potrzebował znacznie większego wsparcia niż to, które zostało zaplanowane przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. I to zdecydowanie większego wsparcia, jak pokazują liczby.

Dialog między branżą a przedstawicielami ustawodawczymi będzie kluczowy w kształtowaniu przyszłości transportu w Polsce oraz w zapewnieniu polskim firmom transportowym możliwości spełnienia wymogów zeroemisyjności, jednocześnie zachowując stabilność finansową i konkurencyjność branży na rynku. Sektor transportu drogowego ma szansę na utrzymanie konkurencyjności na europejskim rynku, jednak tylko pod warunkiem zagwarantowania odpowiedniego wsparcia finansowego i legislacyjnego, a także dostosowania infrastruktury do potrzeb zeroemisyjnego transportu.

Źródło: INTERTRANSAUTO

Grafika wyróżniająca: Unsplash @michael_marais