Driftowałem samochodem przyszłości od BMW. Oto jego sekret

Na początku stycznia pisałem o BMW Panoramic iDrive, czyli nowym centrum sterowania, informacji i rozrywki w samochodach Neue Klasse od niemieckiego giganta motoryzacyjnego. Pokaz, który odbył się jesienią ubiegłego roku w amerykańskim zakładzie produkcyjnym BWM, został dopełniony niespodzianką w postaci przejazdu po torze elektrykiem nowej generacji. Dziś nareszcie mogę się podzielić z Wami szczegółami tego doświadczenia.

Wyczynowy elektryk rodem z cyberpunkowej gry

Jeśli samochody elektryczne kojarzą Wam się tylko z kompaktowymi modelami do jazdy miejskiej, to jesteście idealnymi odbiorcami tego tekstu. Dlaczego? Bo BMW testowym autem BMW Vision udowadnia, że w elektrykach drzemie potężna siła, sięgająca wręcz – jak przekazał sam producent – granic fizyki.

BMW Vision to ukrywany do tej pory prototyp wysokowydajnego samochodu sportowego, pełniącego rolę mobilnego stanowiska testowego – to właśnie na tym modelu BMW sprawdza nowy system kontroli napędu i dynamiki jazdy, dedykowany samochodom Neue Klasse. Pokaz możliwości tego futurystycznego potwora był wisienką na torcie mojej wizyty w BMW Performance Driving Center w Spartanburgu.

Miałem okazję towarzyszyć Jensowi Kilingmannowi – wielokrotnie nagradzanemu kierowcy wyścigowemu – w sesji driftowania na torze BMW i przyznam, że było to jedno z najbardziej ekstremalnych doświadczeń (zaraz po skoku ze spadochronem i zaliczeniu matury z matematyki), jakich miałem okazję doświadczyć w życiu.

Czytaj dalej poniżej

Nowy Android Auto już dostępny! Google przygotowało wielką niespodziankę Bartosz Gabiś

Volkswagen naśladuje Chińczyków. Tylko czy nie jest już za późno? Kamil Pieczonka

Koncepcyjny elektryk cechował się bowiem nie tylko zabójczym przyspieszeniem, ale też zaskakującą zwrotnością na ostrych zakrętach – wszytko dzięki specyficznej technologii i zastosowaniu nowego sterownika.

Heart of Joy – serce samochodów przyszłosci

BMW Vision korzysta ze sterownika Heart of Joy, odpowiadającego za napęd, hamownie, ładownie, rekuperację i niektóre funkcje kierowania – przetwarza informacje dziesięć razy szybciej niż poprzednie systemy. Jakby tego było mało, sterownik jest w stanie poradzić sobie z momentem obrotowym na poziomie 18 000 Nm. Został po raz pierwszy zaprezentowany na targach IAA 2023 i w niedalekiej przyszłości trafi do seryjnej produkcji.

„Heart of Joy przenosi radość z jazdy na wyższy poziom. Uzyskaliśmy też dalszy wzrost wydajności i tym samym większy zasięg, ponieważ w przyszłości kierowca będzie hamował niemal wyłącznie za pomocą rekuperacji. To Efficient Dynamics do kwadratu” – Frank Weber, członek zarządu BMW AG ds. rozwoju

Heart of Joy po raz pierwszy łączy w sobie funkcje napędu oraz dynamiki jazdy, a w połączeniu z oprogramowaniem BMW Dynamic Performance Control zapewnia bardzo dobrą pewność podczas pokonywania zakrętów. Przydaje się także podczas mniej intensywnej jazdy – na przykład stania w korkach czy parkowaniu. Kierowca podczas zatrzymywania i ponownego ruszania w trybach jazdy D lub B podczas korzystania z systemu Active Cruise Control czy hamulca postojowego oraz blokady postojowej odczuje większą płynność.

BMW udało się też dokonać postępu w kwestii rekuperacji, wydajniejszej o 25%. Producent twierdzi, że 98 procent kierowców nie odczuje potrzeby korzystania z klasycznych hamulców, bo hamulec rekuperacyjny wystarczy do codziennej jazdy.

W dużym więc skrócie Heart of Joy ma być ważnym filarem w rozwijanej obecnie przez BMW generacji super-komputerów, odpowiadającym za możliwie jak najlepszą dynamikę jazdy. W przeciwieństwie do pokazanego wyżej samochodu testowego będzie produkowany seryjnie. Pierwszy elektryczny model z klasy wyższej trafi do produkcji seryjnej jeszcze w tym roku.