Właśnie wjeżdża do Polski zupełnie nowa Toyota RAV4. Mieliśmy już okazję przyjrzeć się jej z bliska, poznać szczegółową specyfikację, a także zapoznać się z polskim cennikiem tego modelu. Samochód jest znacznie nowocześniejszy, wyraźnie bardziej przestronny i zauważalnie lepiej wykonany. Do napędu posłużą nowy zespołów hybrydowy o mocy 218 lub 222 KM.
Nowa Toyota RAV4, 5. generacji, zastępuje już dosyć wysłużony model, który wszedł na rynek w 2012 roku. Siłą rzeczy, wymagane było znaczące odświeżenie szczególnie w zakresie wyposażenia z zakresu systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy. Nowy RAV4 jest jednak zupełnie nową konstrukcją. Podobnie, jak większość ostatnio zaprezentowanych aut Toyoty, bazuje na platformie TNGA, tej samej która została wykorzystana do stworzenia C-HR, Priusa czy najnowszej Corolli. To bardzo dobra informacja, bo póki co nie ma powodów do narzekań.
Efektem zastosowania platformy TNGA jest oczywiście wyższa sztywność karoserii, niżej położony środek ciężkości, a także większa przestronność wnętrza. Choć nowa Toyota RAV4 wymiarami jest niemal identyczna ze schodzącą już generacją, to w środku jest zauważalnie więcej miejsca. Szczególnie to czuć w drugim rzędzie siedzeń, gdzie miejsca nad głowę jest więcej niż z przodu – mam 1,84 m wzrostu, a nad głową wciąż miałem dobre 6-7 cm, a przed kolanami „sam za sobą” miałem około 8-9 cm. To naprawdę świetny wynik, z którym może konkurować niewiele samochodów, wliczając w to superprzestronnego Kodiaqa.
Pozostając w środku, w oczy rzuca się jak i pod ręką daje się wyczuć dużo lepsze materiały użyte do wykończenia wnętrza. Niemal cały kokpit nowego RAV4 obity jest miękkimi i miłymi w dotyku materiałami. Nie zabrakło ich nawet na drzwiach, choć tam gdzie miękkość jest najbardziej wskazana – pod łokciem – poskąpiono nieco zbyt mocno pianki… Superprzyjemna jest kierownica i niemal wszystkie przyciski zlokalizowane we wnętrzu. Wreszcie nie ma się poczucia, że pochodzą one z przeznaczonego do ciężkiego terenu auta.
Całkiem dobrze oceniam też fotele – wiadomo, nie jechałem siedząc w nich „set kilometrów”, ale wydały się całkiem wygodne jak na pierwszy kontakt. Oferują szeroki zakres regulacji, w tym możliwość podniesienia przedniej części siedziska, ale brakuje opcji jego wydłużenia, co przydaje się wyższym kierowcom. Sama pozycja za kierownicą także jest bardzo dobra, a kolumna kierownicza ma duży zakres regulacji.
Powiew nowości czuć także w kwestii złącz ładowania smartfonów. Z przodu oprócz standardowej zapalniczki oraz jednego portu USB znajdziemy ładowarkę indukcyjną. W podłokietniku umieszczono dwa kolejne gniazda USB, a dla pasażerów z tyłu przewidziano dwa ostatnie. W sumie jest więc aż 5 złącz USB! Wszystkie z natężeniem ładowania 2,1 A. Brawo!
System multimedialny choć doczekał się większego ekranu z – na szczęście – kilkoma fizycznymi przyciskami, to wciąż estetyka jest typowa dla Toyoty, czyli trochę „wczorajsza”, ale funkcjonalności nie można jej odmówić. Przed kierowcą znajdziemy kolejny ekran z elektronicznym prędkościomierzem i wskazaniami systemów wsparcia. Podobne rozwiązanie jak np. w Camry.
Ciekawostką jest system kamer zewnętrznych, jaki znajdziemy w wyższych wersjach Toyoty RAV4. Kamera 360 stopni nie jest niczym niezwykłym w dzisiejszych czasach, choć obiektywnie jakość obrazu… mogłaby być lepsza. Interesująco za to wygląda dodatkowa kamera montowana za tylną szybą tuż pod światłem stopu. Obraz przez nią zarejestrowany można podejrzeć – oczywiście w czasie rzeczywistym – w tylnym lusterku. Co ciekawe, ma ona szerszy kąt widzenia niż normalnie widzimy przez lusterko wsteczne, co może być dużą zaletą. Trudno mi ocenić w tym momencie jak zachowa się to rozwiązanie w praktyce, szczególnie w ruchu, ale doceniam pomysłowość inżynierów :)
Nowa Toyota RAV4 została wyposażona w zupełnie nowy zestaw systemów bezpieczeństwa i systemów wsparcia – analogiczny do tego, jaki będzie oferować np. Corolla. Mamy więc do czynienia z systemem antykolizyjnym (PCS) działającym w szerokim zakresie prędkości (od 10 do 180 km/h), który reaguje także na pieszych jak i rowerzystów (od 10 do 80 km/h) – również w nocy! Aktywny asystent pasa ruchu, który potrafi także podążać za poprzedzającym pojazdem wraz z adaptacyjnym tempomatem z funkcją Stop & Go oznacza, że możemy liczyć na pełnoprawnego asystenta jazdy w korku. Niestety RAV4 nie będzie miało w pełni adaptacyjnych reflektorów.
Nową Toyotę RAV4 napędzać będą w zasadzie dwa silniki, czy może raczej: silnik benzynowy 2.0 l o mocy 173 KM (0-100 w 9,8 s) lub zespół hybrydowy z jednostką 2.5 l o mocy systemowej 218 KM (4x2, 8,4 s do 100 km/h) lub 222 KM (w wersji 4x4, 8,1 s do 100 km/h). Ostatni wariant ma dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi, który realizuje napęd AWD-i. Jest to więc podobne rozwiązanie do dotychczas stosowanego. Toyota chwali się jednak, że na tylną oś może trafić nawet do 80% momentu obrotowego, aczkolwiek trzeba pamiętać, że mowa o sytuacji, gdy silnik spalinowy dopiero wkręca się na obroty. Nie zmienia to faktu, że tego typu rozwiązanie wystarczy do codziennego „wygrzebania się” na krawężnik czy wjazdu na działkę.
Cennik nowej Toyoty RAV4 rozpoczyna się od kwoty 109 900 zł za wersję z silnikiem 2.0 o mocy 173 KM. Najtańsza odmiana hybrydowa wyceniona została na 129 900 zł. Wyższa wersje wyposażenia – Hybrid Selection – kosztuje 159 900 zł oraz 169 900 z napędem na cztery koła AWD-i.
Nie da się ukryć, że cennik zachęca do zakupu wersji hybrydowej, która powinna oferować znacznie lepsze zużycie paliwa w warunkach miejskich. Wysoki udział hybrydy nie będzie żadnym zaskoczeniem, bo w 2018 roku aż 66% sprzedanych samochodów RAV4 miało właśnie napęd hybrydowy. Jednocześnie oznacza to, że Toyota RAV4 nie będzie miała zbyt wielu bezpośrednich rywali. W zasadzie jedynym jest Honda CR-V, która również dostępna jest „w hybrydzie”, niezbyt jednak popularnej. Zapowiada się więc ciekawa propozycja dla osób, które używają SUV-a głównie w mieście – w takim środowisku RAV4 czuje się bowiem najlepiej i oferuje najwięcej zalet.
Hej, jesteśmy na Google News - Obserwuj to, co ważne w techu
