Tesla to firma, która dokonała tego, w co praktycznie nikt nie wierzył, stworzyła rynek samochodów czysto elektrycznych i udowodniła, że ma to wszystko ręce i nogi. To nie oznacza jednak, że w czasie swojej drogi nie popełniła błędów. Popełniła i to całkiem dużo, tak jest cena postępu wywołanego praktycznie w pojedynkę. Za jeden z nich przyjdzie im być może słono zapłacić, przy czym winnym nie będą głównie stare błędy, ale niezrozumiałe zignorowanie procesu sądowego.
Opisywana tutaj sprawa dotyczy części samochodów Tesla Model S wyprodukowanych w latach 2013 - 2015 r. Samochody z tamtych lat nie były raczej chwalone za jakość wykonania, trapiło je dużo chorób wieku dziecięcego, a koncern zbierał dopiero dane na temat działania jego podsystemów w praktyce. Jednym z efektów tych analiz były aktualizacje oprogramowania, które optymalizowały pracę baterii i innych komponentów.
Jedna z tych aktualizacji, mający miejsce w 2019 r. był w swoich charakterze bardzo podobny do tego, co zrobiło Apple z iPhonem i tzw. „battery gate”. Firma, w celu jak to opisano „ochrony baterii i poprawy jej długowieczności” zmieniła parametry pracy samochodu w ten sposób, że Tesle straciły część zasięgu (niektóre egzemplarze nawet ok. 50 km), spadła też szybkość ładowania samochodów na stacjach Tesla Supercharger.
Firma poinformowała, że będzie to miało wpływ tylko na niewielki procent samochodów, ale... nie zrobiła nic więcej. Zamiast dogadać się z właścicielami samochodów z mocno obciętymi parametrami, zaoferować im jakąś refundację, włączyć dodatkowe wyposażenie, zrobić cokolwiek... Dodajmy, że kto jak kto, ale Tesla dzięki zbieraniu na bieżąco informacji ze swoich samochodów doskonale wie, w których samochodach zmiany nie poszły tak, jak powinny.
Nic dziwnego, że posiadacze samochodów dotkniętych np. 11% spadkiem baterii ponad to, co zostało określone jako standardowe zużycie, poczuli się oszukani. Procesy z tego tytułu wytoczono producentowi w kilku krajach, a pierwszy, norweski, zakończył się właśnie wyrokiem. Wyrokiem delikatnie mówiąc dla Tesli bardzo niekorzystnym, a w perspektywie mogącym kosztować tę firmę miliony dolarów.
Postępowanie dotyczące pozwu złożony przez 30 właścicieli Modelu S odbył się, co szokujące, pod nieobecność przedstawicieli Tesli. Według doniesień norweskiej prasy Tesla na pozew w ogóle nie zareagowała i wyrok musiał zostać wydany zaocznie. Sędzia ustalił kwotę odszkodowania w wysokości 16000 dolarów od samochodu.
Pół miliona dolarów nie jest kwotą, która kogokolwiek by szokowała, ale trzeba pamiętać, że w Norwegii „zagrożonych” egzemplarzy jest około 10 tys. Wygrana z pewnością będzie głośna, co może skłonić innych właścicieli tych samochodów do złożenia podobnych pozwów. A wtedy kwoty mogą zrobić się naprawdę poważne. Co więcej, ten wyrok z pewnością dotrze także do innych krajów, w których toczą się postępowania w tej sprawie i mogą mieć wpływ na decyzję tamtejszych sędziów. Procesy w tej sprawie mają toczyć się m. in. w Stanach Zjednoczonych i Danii.
Podejście Tesli w tej sprawie jest szokujące. O ile jakoś można było zrozumieć próbę przeczekania sprawy na zasadzie „a może nic się nie stanie”, to w momencie kiedy do sądów wpłynęły pozwy, należało błyskawicznie reagować, próbować się dogadać czy wymyślić jakiś program rekompensat. Przykład klawiatury motylkowej Apple pokazuje, że dziś odpowiednio zdeterminowani konsumenci są w stanie wywalczyć niemałe pieniądze, tym bardziej, gdy sprawa tak jak tutaj, jest oczywista.
Wydaje się też, że zaczynamy obserwować pierwsze niekorzystne efekty braku działu PR w Tesli. Firma stała się już zbyt duża, działa na zbyt wielu rynkach, żeby sam Musk dał radę to wszystko ogarnąć. Musk, który dodajmy w wielu aspektach zachowuje się niezbyt racjonalnie i potrafi ściągać na firmę problemy, zamiast ją z nich wyciągać. Sprawa tej aktualizacji ma potencjał, żeby być dla niego naprawdę trudnym wyzwaniem.
Hej, jesteśmy na Google News - Obserwuj to, co ważne w techu
