Raz na wozie, raz pod wozem - tak w wielkim skrócie można opisać losy Ubera w Europie. Chociaż odnosi się to także do innych kontynentów: z jednej strony korporacja otrzymuje wsparcie od Arabii Saudyjskiej, z drugiej, ma twardy orzech do zgryzienia w Chinach, w których bardzo dużo dokłada do prowadzenia biznesu. Na Starym Kontynencie chodzi nie tylko o wojny cenowe, lecz przede wszystkim o stanowiska władz i regulatorów rynku, na które naciskają m.in. taksówkarze. Efekty są skrajnie różne: w jednym kraju mer stolicy wita firmę z otwartymi ramionami, w innym partia rządząca uniemożliwia amerykańskiemu startupowi funkcjonowanie.
Uber jakiś czas temu chwalił się tym, że podpisał z Ministerstwem Gospodarki Łotwy list intencyjny zobowiązujący do legislacyjnego wsparcia współdzielenia przejazdów. W tym przypadku obie strony podkreślają, że rozwiązania tego typu przynoszą korzyści i trzeba tworzyć regulacje ułatwiające rozwój na tym polu. Ewenement? Na pewno nie w tamtym regionie - państwa bałtyckie dość liberalnie podchodzą do amerykańskiej firmy. Nawet po przyjacielsku, starają się z nią współpracować. Możliwe, że podobnie sprawy będą wyglądały na Ukrainie.
Pod koniec czerwca media informowały, że Uber wkracza na kolejny rynek, na Ukrainę. Twarzą tego wejścia został Witalij Kliczko, słynny bokser, a obecnie mer ukraińskiej stolicy, która jest pierwszym miastem oferującym wspomnianą usługę w tym kraju. W komunikacie, jaki pojawił się przy tej okazji, Kliczko wyrażał radość z wejścia biznesu do jego kraju, konkretnie do miasta, którym zarządza. Podkreślał, że Kijów chce przyciągać innowacyjne przedsiebiorstwa. Zastanawiam się przy tym, czy na pewno o takie przyciąganie mu chodzi? Owszem, jest to udogodnienie dla mieszkańców, nowinka uznawana przez wielu za naprawdę pożyteczną, lecz biznesu w mieście to raczej nie rozkręci, nie przyniesie prawdopodobnie wielkich korzyści finansowych.
Kliczko zwraca jednocześnie uwagę na bezpieczeństwo i komfort jazdy oraz przejrzystość tej usługi. Tu faktycznie różnica może być zauważalna, w Kijowie w transporcie pewnie działa sporo szemranych biznesmenów, których znamy też z rodzimego rynku. O ile jednak w Polsce biznes zaczął się cywilizować już jakiś czas temu, o tyle u naszego wschodniego sąsiada sytuacja może się prezentować źle. Wejście takiej konkurencji może sporo zmienić: w świadomości klientów, w mentalności kierowców, szczególnie przewoźników. Zacznie wymierać rodzaj taksówkarza przeklinanego w różnych regionach świata: oszusta i naciągacza.
Zastanawiam się, czy Kliczko i jego urzędnicy szybko trafią na opór ze strony korporacji taksówkarskich, czy sprawa będzie rozpatrywana na szczeblu krajowym? Tak, jak dzieje się to na Węgrzech.
Od 24 lipca 2016 roku zamówienie przejazdu Uberem w Budapeszcie będzie niemożliwe - to efekt zmiany przepisów przeprowadzonej przez partię rządzącą. Firma nie zamierza omijać nowego prawa i informuje, że zawiesza usługę w tym kraju. Zawiesza nie oznacza podobno, że całkowicie zwija się z tego państwa - korporacja uznaje to za tymczasowe problemy. Jednocześnie podkreśla, że to hamowanie innowacji i działanie na szkodę nie tylko firmy. Możliwe, że firma poczeka na rozstrzygnięcie tego sporu na szczeblu unijnym - niedawno pisałem, że w Brukseli przypadek Ubera i podobnych mu firm jest konsultowany, odpowiada za to m.in. komisarz Elżbieta Bieńkowska.
Decyzje, za którymi stoi partia Viktora Orbana, nie wzięły się z powietrza - poprzedziły je protesty taksówkarzy, którzy utrudniali ruch w stolicy i w ten sposób wyrażali swoje niezadowolenie. Władze stanęły po ich stronie. W Polsce też mieliśmy do czynienia z takimi pokazami siły, lecz władze, póki co, nie zamierzają utrudniać Uberowi funkcjonowania nad Wisłą - informują o tym wprost przedstawiciele rządu. Zasięg usługi rozszerza się, jest ona dostępna nie tylko w Warszawie, ale też w Krakowie, Trójmieście, Wrocławiu, Poznaniu, Łodzi i Katowicach. Możliwe, że pojawią się kolejne miasta, za ich sprawą globalna lista obsługiwanych miejscowości przekroczy 500. No chyba, że śladem Węgier podąży więcej państw...
