Nio to chińska spółka zajmująca się produkcją samochodów elektrycznych, która w ostatnim czasie rozwija się chyba jeszcze szybciej niż Tesla. Z pewnością zyskuje szybciej na wartości i dzisiaj jest już notowana na nowojorskiej giełdzie z kapitalizacją przekraczającą 90 mld USD. Patrząc na model ET7, nie wydaje się to przesadzone.
Oczywiście Nio nadal jest niemal dziesięciokrotnie mniej wartą spółką niż Tesla, ale przez ostatnie 12 miesięcy, firma urosła o niemal 1500%, podczas gdy Tesla "tylko" o 750%. To jednak nie ma takiego znaczenia jak produkt, który oferuje. Nio nie sprzedaje marzeń, już teraz ma w swojej ofercie samochody elektryczne, które sprzedaje w Chinach, a ich wyróżnikiem jest stosunkowo łatwy sposób wymiany baterii. Jednak zaprezentowany w weekend model ET7, który ma być konkurentem Model S od Tesli, pokazuje, że Nio wkracza na nowy poziom.
Nio ET7 to nie tylko samochód elektryczny, który ma być wyposażony w baterię o pojemności 150 kWh i zasięg ponad 1000 km (w cyklu NEDC). To także pierwsze autonomiczne auto tego producenta, z komputerem pokładowym bazującym na platformie NVIDIA Orin, która ma być nawet siedmiokrotnie wydajniejsza niż komputer FSD stosowany przez Teslę. Dzięki ponad 30 czujnikom, w tym 11 kamerom o rozdzielczości 8 Mpix, systemowi LiDAR o zasięgu 500 metrów, radarowi oraz 12 czujnikom ultradźwiękowym ma być w stanie samodzielnie poruszać się po wszystkich drogach. To jednak nadal tylko zapowiedzi, bo ET7 trafi do sprzedaży w Chinach dopiero w 1. kwartale 2022 roku.
Co więcej w pierwszej fazie dostępne będą modele z bateriami o pojemności 70 kWh i 100 kWh, która mają zaoferować zasięg odpowiednio 500 i 700 km (ponownie NEDC), a wersja 150 kWh wyposażona w ogniwa o stałym elektrolicie o większej gęstości energii pojawi się dopiero w 4. kwartale 2022 roku. To i tak o kilka lat wcześniej niż planują takie baterie wprowadzić inni producenci, więc trzeba brać te obietnice z pewną dozą wątpliwości. Warto też dodać, że zasięg w cyklu NEDC nie jest specjalnie miarodajny, realnie będzie on pewnie o 20% mniejszy, co nadal będzie całkiem niezłym wynikiem. Tym bardziej, że ET7 ma mieć dwa silniki o mocy 480 kW (650 KM) i momencie obrotowym 850 Nm, a do 100 km/h przyśpieszy w czasie 3,9 sekundy.
Nio ET7 ma jednak zaoferować znacznie więcej niż tylko świetny napęd i możliwość autonomicznego poruszania się po drodze. Producent zamierza zaoferować klientom luksusowe wnętrze, w tym fotele z opcją masażu nie tylko w pierwszym, ale również w drugim rzędzie. Rozstaw osi przekraczający 3 metry również zapowiada przestronne wnętrze, a w podróży czas ma umilać system nagłośnienia 7.1.4 składający się aż z 23 głośników. Przed kierowcą znajdzie się wyświetlacz o przekątnej 10,2 cala, a na środku deski rozdzielczej ekran AMOLED o przekątnej 12,8 cala. W standardzie będzie też panoramiczny, szklany dach. Przy cenie w przeliczeniu około 70 000 USD za podstawowy model z baterią 70 kWh, to nie powinno dziwić. Nio ET7 nadal będzie jednak tańsze niż Tesla Model S w Chinach.
Co ciekawe Nio jako pierwsza firma na świecie opracowała i stosuje metodę wymiany całego segmentu baterii, zamiast ich ładowania. W Chinach działa już ponad 170 stacji wymiany, a do końca 2021 roku ma być ich około 500. Według materiałów prasowych, wymiana baterii trwa 3 minuty, a cały proces wraz z zajęciem miejsca w stacji wymiany i testem systemów elektrycznych nie powinien trwać dłużej niż 5 minut. W ten sposób odzyskujemy 100% zasięgu w czasie porównywalnym z tankowaniem benzyny. Automatyczna stacja ma mieć 13 gotowych kompletów baterii do wymiany. Co więcej kupując samochód Nio z abonamentem na wymianę (150 USD miesięcznie) obniżymy sobie jego cenę o około 10 000 USD. Całkiem niezła propozycja, ale na ten moment dostępna niestety tylko w Chinach.
Całą prezentację możecie zobaczyć tutaj, najciekawsza jej część zaczyna się po około 2 godzinach.
Hej, jesteśmy na Google News - Obserwuj to, co ważne w techu
