NIK masakruje politykę rządu względem pijanych i odurzonych kierowców

W Polsce nadal ginie za dużo ludzi

Pisałem już o tym kilka razy analizując różne raporty na temat wypadków drogowych w Polsce i Europie. Nic się niestety nie zmienia, Polska nadal jest w czołówce krajów, w których najłatwiej stracić życie na drodze. W przeliczeniu na 100 wypadków mamy blisko 10 ofiar śmiertelnych, podczas gdy w Niemczech jest to zaledwie 1 osoba. Niestety duży w tym udział mają kierowcy będący pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających.

Od 2017 r. rośnie udział kierowców znajdujących się w stanie nietrzeźwości lub pod wpływem alkoholu podczas drogowych kontroli trzeźwości. W 2017 r. nietrzeźwa była jedna na 160 skontrolowanych osób prowadzących pojazdy, trzy lata później – już jedna na 70 (w sumie było ich blisko 99 tys.). (...) Od 2011 r. ponad 5-okrotnie wzrosła liczba kierujących pod wpływem środków odurzających.

Stosując się do zasad unijnych, Polska przyjęła w 2013 r. Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NPBRD) na lata 2013–2020. Celem do osiągnięcia do 2020 r. było doprowadzenie statystyki do stanu maksymalnie 6 900 ofiar ciężko rannych oraz 2000 zabitych. Cel nie został osiągnięty. W 2020 r. liczba zabitych (ok. 2 500) była wyższa o ok. 25%, a ciężko rannych (ok. 8 800) o ok. 28% w stosunku do wielkości zakładanych w Programie. Nie odniosły skutku zaostrzone w 2015 i potem w 2018 r. sankcje wobec kierujących pojazdami w stanie nietrzeźwości i wobec tych, którzy w tym stanie spowodowali wypadek drogowy.

O tym, że stan nietrzeźwości wpływa na prawdopodobieństwo spowodowania wypadku nie trzeba nikogo przekonywać. Na poniższej grafice widać jednak, jak wraz ze wzrostem stężenia alkoholu, to prawdopodobieństwo rośnie niemal wykładniczo.

Czytaj dalej poniżej

Rząd szykuje rewolucję, mandaty wzrosną do 5 tys. PLN, grzywny do 30 tys. PLN Kamil Pieczonka

Wyższe mandaty to nie wszystko, będzie też więcej pkt karnych Kamil Pieczonka

W Polsce jednak przeważnie bada się tylko trzeźwość kierowców w kierunku alkoholu. NIK zbadał raporty kilkunastu komend wojewódzkich i wyszło z nich, że w tym samym czasie, w którym zbadano trzeźwość ponad 2 mln kierowców, wykonano zaledwie 1500 testów na obecność środków odurzających. To błąd, bo w ostatnich latach lawinowo rośnie liczba wypadków spowodowanych przez osoby, były pod działaniem środków innych niż alkohol. Polskie służby nie są jednak przygotowane i odpowiednio przeszkolone. W programie szkoleń policyjnych, temu zagadnieniu poświecono zaledwie 3 godziny na 809 godzin lekcyjnych. W programie kursu specjalistycznego wyłącznie dla policjantów drogówki tematykę tę realizowano na 3 z 272 godzin lekcyjnych, przy czym w skontrolowanych komendach 40% funkcjonariuszy drogówki nie ukończyło tego kursu.

To wszystko przekłada się na rosnącą liczbę wypadków, ofiar śmiertelnych i kosztów jakie ponosi społeczeństwo. Koszty społeczne wypadków i kolizji drogowych w Polsce to 56,6 mld zł rocznie, czyli 2,7% polskiego PKB (dane na koniec 2018 r.).

źródło: NIK