Fiat ma w tym momencie w ofercie jeden model samochodu elektrycznego: 500, w dwóch wariantach nadwoziowych oraz dwóch napędowych. Jest to klasyczne auto segmentu A, miejskiego. Zasięg WLTP Fiata 500 mieści się w zakresie 190-470 km (WLTP) – zależnie od wielkości zastosowanego akumulatora. Moc silnika szybszej odmiany Fiata 500 wynosi 118 kW, co przekłada się na przyśpieszenie do 100 km/h w 9,0 s. Jeśli interesuje Cię zasięg, czas i moc ładowania (AC jak i DC), specyfikacja, parametry techniczne (moc silników, czas przyspieszenia, prędkość maksymalna), gwarancja na baterię, a także realne zużycie energii i realne testy zasięgu, zapraszamy po szczegóły: oto katalog samochodów elektrycznych Fiata.
„Nowy Fiat 500” w wersji elektrycznej został zaprezentowany w 2020 roku i zastąpił wcześniej oferowanego Fiata 500e. To póki co jedyne, seryjnie oferowane w Europie auto elektryczne tej marki. Fiat 500e dostępny jest w dwóch odmianach nadwozia – hatchback oraz cabrio – oraz w dwóch wersjach napędowych różniących się pojemnością akumulatora oraz mocą silnika napędowego.
Fiat 500 23 kWh
Fiat 500 42 kWh
Fiat 500 Cabrio 23 kWh
Fiat 500 Cabrio 42 kWh
Mocniejsza odmiana Fiata 500 – z akumulatorem o pojemności 42 kWh brutto – wyposażona jest w silnik elektryczny o mocy 87 kW (118 KM), który napędza koła przednie. Przekłada się to na przyspieszenie 0-100 km/h w 9,0 s.
Największy zasięg oferuje oczywiście mocniejsza wersja Fiata 500, z akumulatorem o pojemności 42 kWh brutto (37,3 kWh netto), co w cyklu WLTP oznacza 322-470 km.
Elektryczny Fiat 500 oferuje szybkie ładowanie prądem stałym (DC) o mocy, zależnie od wersji, 50 lub 85 kW, co przekłada się na uzupełnienie niemal 80% energii akumulatora w 30/35 minut odpowiednio dla akumulatora 23 oraz 42 kWh. Zainstalowana w samochodach ładowarka prądu przemiennego (AC), ma moc 11 kW. Informacje na temat czasu ładowania prądem przemiennym jak i kosztach codziennego użytkowania znajdziesz w karcie dotyczącej konkretnego samochodu.
Fiat na akumulatory swoich aut elektrycznych daje 8 lat gwarancji z limitem 160 tys. km. Użyteczna pojemność musi spaść poniżej 70% wartości początkowej, by baterię uznano za kwalifikującą się do wymiany bądź naprawy (zastąpienie poszczególnych segmentów).
Regularnie testujemy samochody elektryczne i sprawdzamy ich rzeczywiste zużycie energii, a także mierzymy realny, testowy zasięg w różnych scenariuszach użytkowania (nie tylko w mieście i na autostradzie). Pozwala to zestawić dane WLTP z rezultatami codziennego użytkowania. Nie wszystkie samochody zostały jednak poddane takiej procedurze testowej ze względu na ograniczenia czasowe. Zachęcamy do częstego zaglądania na strony katalogu, jak i kontaktu z nami w celu uzyskania informacji kiedy konkretny model samochodu elektrycznego zostanie poddany szczegółowym testom użytkowym.