W ofercie marki DS znajduje się obecnie tylko jeden samochód elektryczny: DS 3 Crossback E-Tense, w jednym wariancie napędowym. Gama modeli uwzględnia więc nadwozie typu SUV/Crossover. Zasięg WLTP elektrycznych samochodów DS z akumulatorem trakcyjnym wynosi więc 341 km. Moc silnika określona została na: 136 KM, co przekłada się na przyspieszenie 0-100 km/h w 8.7 s dla modelu 3 Crossback E-Tense! Jeśli interesuje Cię zasięg, czas i moc ładowania (AC jak i DC), specyfikacja, parametry techniczne (moc silników, czas przyspieszenia, prędkość maksymalna), gwarancja na baterię, a także realne zużycie energii i realne testy zasięgu, zapraszamy po szczegóły: oto katalog samochodów elektrycznych DS.
DS jest marką premium wydzieloną kilka lat temu z Citroena. Stąd też, najczęściej zastosowane platformy i wiele rozwiązań technicznych jest zbieżna z tym, co zobaczymy w Citroenie właśnie (w Peugeot też). Realnie używana jest jedna platforma elektryczna, którą DS 3 Crossback E-Tense dzieli m.in. z Peugeot e-2008, Citroenem e-C4 itd. Choć w planach marki DS są kolejne samochody, to jednak aktualnie dostępne jest tylko jedno auto elektryczne:
DS 3 Crossback E-Tense
W związku z obecnością tylko jednego modelu w ofercie marki DS, trudno jest mówić o gamie, ale: DS 3 Crossback E-Tense jest Crossoverem o atrakcyjnej stylistyce. Jego silnik oferuje moc 100 kW (136 KM), co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,7 s. Akumulator o pojemności 50 kWh (brutto) zapewnia zasięg WLTP 341 km.
DS 3 Crossback E-Tense oferuje ładowanie prądem stałym (DC) o wysokiej mocy 100 kW, co pozwala na uzupełnienie ~80% energii w akumulatorze w mniej więcej 30 minut, oczywiście na odpowiednio szybkiej stacji ładowania prądem stałym. Zainstalowane w samochodach ładowarki prądu przemiennego (AC), mają moc 7,4 kW. Informacje na temat czasu ładowania prądem przemiennym jak i kosztach codziennego użytkowania znajdziesz w karcie dotyczącej konkretnego samochodu.
Kia na akumulatory swoich aut elektrycznych daje 8 lat gwarancji z limitem 160 tys. km. Użyteczna pojemność musi spaść poniżej 70% wartości początkowej, by baterię uznano za kwalifikującą się do wymiany bądź naprawy (zastąpienie poszczególnych segmentów).
Regularnie testujemy samochody elektryczne i sprawdzamy ich rzeczywiste zużycie energii, a także mierzymy realny, testowy zasięg w różnych scenariuszach użytkowania (nie tylko w mieście i na autostradzie). Pozwala to zestawić dane WLTP z rezultatami codziennego użytkowania. Nie wszystkie samochody zostały jednak poddane takiej procedurze testowej ze względu na ograniczenia czasowe. Zachęcamy do częstego zaglądania na strony katalogu, jak i kontaktu z nami w celu uzyskania informacji kiedy konkretny model samochodu elektrycznego zostanie poddany szczegółowym testom użytkowym.