Silnik wolnossący. O, akurat taki temat, w którym mogę powiedzieć coś na swoim przykładzie. JAK JUŻ ZAPEWNE WIECIE, jeżdżę sobie czołgiem o gracji fortepianu - Volvo S80 z silnikiem 2.9 bez turbo. Rzędowa szóstka, cztery zawory na cylinder, paskudny automat General Motors, który sprawia, że 200-konn...
Silnik wolnossący. O, akurat taki temat, w którym mogę powiedzieć coś na swoim przykładzie. JAK JUŻ ZAPEWNE WIECIE, jeżdżę sobie czołgiem o gracji fortepianu - Volvo S80 z silnikiem 2.9 bez turbo. Rzędowa szóstka, cztery zawory na cylinder, paskudny automat General Motors, który sprawia, że 200-konne, ciężkie auto jeszcze bardziej "tak średnio jedzie". Ale jest fajny. No, to jak? Silnik wolnossący - jak to z nim jest?
Spotkałem się już z określeniami, że "silnik wolnossący" jest znany z tego, że "wolno zasysa". Ale co? W jaki sposób? To może nie jest tak bardzo oczywiste dla ludzi, którzy nie mają styczności z motoryzacją, jednak można to wytłumaczyć we w miarę prosty sposób. Przejdźmy do rzeczy.
Silnik wolnossący wyróżnia się na tle silników turbodoładowanych tym, że pobranie powietrza przez motor odbywa się jedynie dzięki zjawisku różnicy ciśnienia między komorą spalania w trakcie ssania, a otoczeniem. W przypadku silników turbodoładowanych, ów proces wspiera sprężarka - wtedy powietrze jest zasysane do silnika z ciśnieniem większym od ciśnienia atmosferycznego. Prosta kalkulacja - mniejsza dawka powietrza, mniejsza moc motoru (przy założeniu, że to DOKŁADNIE ta sama jednostka, tylko z turbosprężarką - daleko idące uproszczenie). Zasadniczo możliwe jest zaobserwowanie w kręgu motoryzacji wolnossących silników benzynowych oraz silników diesla - natomiast od tego drugiego rozwiązania odeszło się już dawno. Jeżeli już, to obecnie można znaleźć w ofercie producentów samochód jedynie silniki wolnossące w wariancie benzynowym. Ale prawdą jest fakt, że silników z turbodoładowaniem jest cała masa - downsizing zrobił pod tym względem swoje. Aby zrekompensować zmniejszoną pojemność motoru, korzysta się z dobrodziejstw, jakie dane turbosprężarka.
Czy poza tym silnik wolnossący różni się od tego samego wariantu, tyle że z turbiną? Tak - w przypadku silnika wolnossącego nie mamy do czynienia z... turbiną, co jest oczywiste - a to już w całkiem poważny sposób wprowadza element mniejszego skomplikowania dolotu. Co więcej, w przypadku silnika turbodoładowanego stosuje się intercooler - chłodnicę powietrza, która jest niezwykle istotna: gorące powietrze ma mniejszą gęstość - im jest ona większa, tym lepiej dla mocy silnika: w przypadku jednostek turbodoładowanych ma to ogromne znaczenie. To jeszcze bardziej komplikuje dolot. Silnik w wariancie turbodoładowanym jest również inaczej skonfigurowany pod kątem oprogramowania sterującego, które uwzględnia obecność elementu wspomagającego dostarczanie powietrza do komory spalania. Stąd nie jest tak, że samo założenie turbiny do silnika wolnossącego uznawane jest za doskonały pomysł. Trzeba to jeszcze "wystroić".
Cóż, to niestety gatunek "wymierający". Ograniczenia związane z emisją spalin oraz trendy w zakresie zużycia paliwa spowodowały, że niestety, ale era silnika wolnossących (a zasadniczo, silników spalinowych w samochodach osobowych ogółem) dobiega końca. Obecnie, w ofertach różnych producentów znajdują się pojazdy z jednostkami o niewielkim litrażu, wsparte mnóstwem czujników, nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi oraz rzecz jasna - turbosprężarkami lub (i) kompresorami. Nie jest niczym dziwnym, całkiem spory samochód klasy średniej z ledwo litrowym silnikiem o wtrysku bezpośrednim i turbiną, co owocuje mimo wszystko akceptowalną dostępną mocą.
A zatem, jeżeli zależy nam na tym, aby pojeździć jeszcze fajnym, wolnossącym silnikiem - trzeba się zwrócić raczej ku starszym pojazdom. Mnie przykład Volvo jest najbliższy, a zatem naprawdę szkoda mi tych genialnych silników R5 oraz R6. Z zazdrością patrzę na posiadaczy tych samochodów z jednostką Yamahy 4.4 V8, która uchodzi za niezwykle udaną, choć mającą swoje bolączki.
Czytaj również: Kiedy w Szwecji będą Chiny… czyli ile jest Volvo w Volvo obecnie?
Jako posiadacz pojazdu z takim właśnie silnikiem, mogę wskazać na kilka zalet, które odpowiadają głównie mi. Są również te uniwersalne, które powodują, że silnik wolnossący to w dalszym ciągu obiekt poszukiwań wielu zmotoryzowanych Polaków, głównie na rynku wtórnym. A zatem, jak jest?
Wiemy już, jakimi zaletami charakteryzują się silniki wolnossące. Przejdźmy jednak do wad, bo takowe rzecz jasna również występują.
Niemniej, gdybym miał wybierać jeszcze raz - ponownie padłoby na auto z dużym silnikiem wolnossącym. Małe silniki tego typu nie są może najbardziej "seksowne" motoryzacyjnie, nie dają ogromnych wrażeń z jazdy i charakteryzują się "taką sobie" kulturą pracy. Natomiast już jednostki R5 oraz R6, czy w układzie widlastym lub podwójnie widlastym, to zupełnie inna liga.
Nie można zapomnieć o tym, by wspomnieć o najciekawszych silnikach wolnossących, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Zacznę po szwedzku, jak na volwiarza przystało.
W wariantach od 1.8 litra do 2.3 litra, w wersjach z turbo lub bez. Volvo Redblock to rodzina silników, która słynie z przeogromnej niezawodności oraz przystępnych osiągów. Mógłbym wspomnieć o nowszych, 5-cylindrowych i 6-cylindrowych silnikach, jednak do RedBlock zyskał miano kultowego. Nie bez powodu - są to jednostki nie tylko trwałe, ale i podatne na modyfikacje.
Stara, 2,5-litrowa jednostka generująca 235 KM i rozpędzająca auto do setki w 6,5 sekundy. Dzisiaj na nikim te dane nie robią wrażenia, ale trudno powiedzieć, żeby ta jednostka nie była kultowa w kręgu wielbicieli BMW. Nie jest to dziwne, w swoich czasach była niesamowicie sprawna, a i oferowała ponadprzeciętną trwałość.
Przechodzimy w inną epokę. Potwór, o którym mowa generuje 552 koni mechanicznych i dosłownie pożera asfalt - rozpędzając Lexusa LFA w 3.7 sekundy do setki. Szybko, a nawet bardzo szybko. Poza tym, jest to jednostka, która generuje swoje osiągi naturalnie, kręci się wysoko i nie jest szczególnie problematyczna w kontekście awarii.
Wąska rodzina silników 2.0 i 2.2l kręcących się niesamowicie wysoko - aż do 9000 RPM, jak przystało na azjatycki silnik do samochodu wyczynowego. Honda S2000 dzięki niemu zyskała miano kultowej - nadawała się również co ciekawe do spokojniejszej jazdy w niższym zakresie obrotów.
Hej, jesteśmy na Google News - Obserwuj to, co ważne w techu
