Autorem tekst jest Tomasz Partyka, Finder S.A. Paweł Tkaczyk zaproponował niedawno, by spróbować potraktować kodeks drogowy, czy szerzej - ruch drogowy, jako grę. Bardzo nęcąca koncepcja, choć w wersji proponowanej przez Pawła Tkaczyka przypomina nieco opowieści rodem z „krainy mchu i paproci”...
Autorem tekst jest Tomasz Partyka, Finder S.A.
Paweł Tkaczyk zaproponował niedawno, by spróbować potraktować kodeks drogowy, czy szerzej - ruch drogowy, jako grę. Bardzo nęcąca koncepcja, choć w wersji proponowanej przez Pawła Tkaczyka przypomina nieco opowieści rodem z „krainy mchu i paproci”. A wcale tak być nie musi. Sposoby, by premiować bezpiecznych kierowców istnieją, choć w Polsce nie są powszechnie znane.
Najpierw kilka uwag. Nagradzanie iPadami za przepisową jazdę czy możliwość szybszego jeżdżenia dla najlepszych kierowców kłóci się choćby z ustawą zasadniczą czy szeroko rozumianą sprawiedliwością społeczną. Ciężkie do zaakceptowania wydają się być niższe składki na opiekę zdrowotną czy dopłaty do kredytu mieszkaniowego za bezpieczną i przepisową jazdę. Bo co z tymi, którzy nie mają prawa jazdy ani samochodu (a tak!takich ludzi jest całkiem sporo). A co z tymi, którzy mają prawo jazdy i nawet samochód, ale w ogóle nie jeżdżą? Albo zwyczajnie nie potrzebują kredytu? I najważniejsze: kto za to wszystko zapłaci? Czy jesteśmy pewni, że na takie cuda stać jakiś inny kraj niż Szwecję czy Danię?
Zamiast wymyślać mało realne rozwiązania, zastanówmy się czy elementów grywalizacji już nie ma. W związku z coraz bardziej powszechną modą na ekologię - a może bardziej na oszczędność - coraz częściej rywalizujemy przerzucając się kolejnymi liczbami, obrazującymi coraz mniejsze spalanie naszych aut. Tak się dzieje oddolnie w kręgach towarzyskich, ale polityka wielu firm też tak wygląda. Coraz częściej mamy do czynienia z nagradzaniem kierowców, którzy mają najniższe średnie spalanie. Jak wiadomo, im spokojniejsza jazda - wolniejsza, łagodniejsza - tym średnie spalanie mniejsze. Jazda zgodna z przepisami jest dużo łatwiejsza, jeśli cały czas pamiętamy, że dzięki temu mniej spalamy, a co za tym idzie mamy niższe koszty eksploatacyjne pojazdu, czyli kasa zostaje nam w kieszeni. I to jest nagroda!
A jak jest w ubezpieczeniach? Na polskim rynku ubezpieczeń komunikacyjnych od dawna panuje sytuacja ogólnego narzekania. Firmy ubezpieczeniowe utyskują, że nie wszyscy kierowcy wykupują ubezpieczenia (nawet te obowiązkowe), zbyt małe są wpływy ze składki, że z ubezpieczeń bardziej dochodowych trzeba dokładać do deficytowych… Klienci z kolei mają uzasadnione pretensje, że składki są wysokie. Kierowcy jeżdżący bardziej ryzykownie powodują kilkakrotnie większe szkody niż prowadzący bezpiecznie, więc powinni płacić wyższe składki. W rzeczywistości wcale tak nie jest – kierowcy z grupy niskiego ryzyka zmuszani są do subsydiowania kierowców, którzy często ryzykują na drodze. Jest to nie tylko niesprawiedliwe, ale może wręcz zachęcać do niebezpiecznych zachowań.
Łatwego i kompleksowego rozwiązania tego wachlarza problemów nie ma. Są jednak sposoby na eliminację części z nich. Mam tu na myśli wykorzystanie technologii GPS i systemów rejestrujących zachowania kierowców na drodze. Od razu wyjaśniam, że chodzi wyłącznie o dobrowolne poddanie się takiej weryfikacji i nie ma mowy o narzucaniu obowiązku powszechności jego zastosowania. To rozwiązanie typu „coś za coś” – niższa składka w zamian za możliwość weryfikacji zachowań na drodze. Takie warianty ubezpieczenia motoryzacyjnego, dostępne od kilku lat w innych krajach (Europa, USA), kryją się pod nazwą Pay as you drive / Pay how you drive (PAYD/PHYD), czy ogólniej Usage Based Insurance (UBI).
Analizy szkodowości ubezpieczeniowej prowadzone za granicą wykazały, że za duży procent niepożądanych zdarzeń odpowiedzialne są stosunkowo nieliczne grupy użytkowników, z określonymi schematami zachowań. Są to np. młodzi wiekiem kierowcy, szczególnie narażeni na przykre zdarzenia drogowe w wieczory i noce w czasie weekendów. Skutkuje to podwyższonymi składkami ubezpieczeniowym dla tej grupy. Wiadomo jednak, że kryterium wiekowe „gromadzi” w jednym worku tych niebezpiecznych dla siebie i otoczenia wraz z tymi, którzy mogą być wzorem poprawnych zachowań. Sposobem na ochronę portfeli „prymusów” jest PAYD – np. rezygnują oni z używania auta w godzinach szczególnego (wynikającego ze statystyki) zagrożenia, dzięki czemu płacą mniej.
Weryfikację ustaleń zapewnia monitoring GPS. Rozwiązania ubezpieczeniowe w zależności od sposobu wykorzystania pojazdu są bardzo przydatne i polecane osobom korzystającym z nich rzadziej, np. używanych okazjonalnie lub hobbystycznie – motocykli, pojazdów kolekcjonerskich czy kempingowych. Stawka jest pobierana od rzeczywiście wykonanych przebiegów. Podobnie może być z pojazdami, które tylko sporadycznie wyruszają na drogi publiczne – maszyny rolnicze, budowlane lub o innej specyfice.
Model PHYD jest jeszcze ciekawszy, gdyż kierowca ma realny wpływ na wysokość składki ubezpieczeniowej w zależności od tego jak jeździ. Urządzenie GPS/GSM monitoruje - oprócz drogi i czasów jazdy - szereg innych zmiennych takich jak częstotliwość ostrego hamowania, czy nagłego przyśpieszania, prędkości obrotowe silnika, czy ilość niebezpiecznych zachowań na drodze (przekroczenia dozwolonych prędkości). Wszystko to jest przeliczane i na podstawie wielu czynników jest budowany wskaźnik bezpieczeństwa kierowcy. Tak zbudowany wskaźnik ma wpływ na wysokość składki ubezpieczeniowej – ma to ogromną zaletę zwłaszcza w przypadku młodych kierowców, którzy są niejako „karani za wiek”.
Warto dodać, że montaż modułu GPS/GSM w pojeździe na potrzeby ubezpieczenia PAYD otwiera też możliwości automatycznego zgłaszania wypadku służbom ratunkowym wraz z odwzorowaniem na mapie dokładnej lokalizacji zdarzenia. Takie rozwiązanie nosi nazwę E-Call i jego wdrożenie – jako powszechnego standardu - jest w planach na najbliższe lata władz Unii Europejskiej. Na polskim rynku są już takie techniczne rozwiązania gotowe do wdrożenia w produktach ubezpieczycieli.
Wprowadzenie zasad grywalizacji w ruchu drogowym jest możliwe. Może nie tak spektakularnych jak proponował Paweł Tkaczyk, ale za to może być bardzo prosto wprowadzone.
Hej, jesteśmy na Google News - Obserwuj to, co ważne w techu
