Wrażenia z jazdy po Alpach, Arteonem R-Line z silnikiem TDI BI-Turbo 240 km są niezapomniane. W taki właśnie sposób Volkswagen prezentował swój nowy model samochodu, który po cichu ma podebrać trochę klientów z segmentu premium. Czy mają na to szansę?

Ostatnio więcej jeżdżę na wydarzenia motoryzacyjne niż technologiczne. Muszę jednak przyznać, że sprawia mi to dużą przyjemność, bo w branży motoryzacyjnej dzieje się naprawdę dużo. Poczynając od walki o ekologię i hybrydy, poprzez systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy, a kończąc na nie tak odległej wizji aut autonomicznych.

W miniony weekend (wróciłem w sobotę w nocy) miałem okazję porządnie “objeździć” nowy samochód od Volkswagena, czyli Arteonem. Wersja oczywiście “full wypas”, jak na auto demonstracyjne przystało – mieliśmy więc praktycznie wszystkie dostępne systemy, wersję wyposażenia r-line, 2 litrowy silnik TDI z podwójnym turbo o mocy 240 KM i oczywiście napęd na 4 koła. W sumie przez 2 dni zrobiliśmy samochodem blisko 400 km, zarówno po krętych alpejskich drogach, jak również po szwajcarskich autostradach. Sprawdziliśmy praktycznie każdy możliwy system w tym samochodzie. Czas więc na pierwsze wrażenia i podsumowania.

Volkswagen Arteon R-line wygląd

Volkswagen Arteon

Wygląd Arteona ma sugerować, że mamy do czynienia z wygodą i elegancją, połączoną ze sportowym stylem i przy silniku 240km tdi bi-turbo, na pewno dynamiki temu autu odmówić nie można. Jeśli natomiast chodzi o tak zwaną budę, to na pewno uwagę zwraca duży grill z przodu samochodu oraz przetłoczenia ciągnące się od przodu, przez obie pary drzwi aż po bagażnik. Bardzo ciekawie wyglądają też drzwi pozbawione okiennych ramek.

Volkswagen Arteon

Do tego Arteon wydaje się być nieco niżej zawieszony niż Passat (jest o 6 mm niższy od Passata i ma 7 mm mniejszy prześwit). Pozostałe rozmiary poszły natomiast w górę. Długość samochodu to 4862 mm (95 mm dłuższy niż Passat), szerokość zwiększyła się o 39 mm i wynosi 1871 mm. Do tego mamy też większy rozstaw osi (2837 mm), co ewidentnie czuć w środku. Ujmując to wprost, Arteon robi wrażenie niżej osadzonej i szerszej limuzyny, a wszelkie elementy zewnętrzne sugerują, że możemy też oczekiwać limuzyny o dynamicznym zacięciu. Przy tym wszystkim dostajemy jednak całkiem pojemny bagażnik o pojemności 563 litrów.

Nawet opadająca na tył linia dachu, sugerująca wersję sportową, tak naprawdę w środku nie niesie ze sobą żadnych efektów ubocznych. W samochodzie osoba taka jak ja, czyli masywne 185 cm wzrostu, wygodnie usiądzie zarówno za kierownicą jak i na fotelu pasażera.

Zresztą trudno jest opisywać wygląd – niech więc o wyglądzie opowiedzą wam więcej zdjęcia, jakie zrobiłem podczas wyjazdu. Dodam jedynie, że kolor złoty, który jest głównym kolorem tego modelu, niespecjalnie do mnie przemawia. Natomiast Arteon w czerni, z dużymi 21 calowymi czarnymi felgami, robi wrażenia “łobuza” na drodze i ten efekt o wiele bardziej mi się podoba.















W środku Arteon jest jednak dużo bardziej stonowany niż na zewnątrz. Aż chciałoby się, aby VW równie odważnie podszedł do stylizacji wnętrza. Nie zrozumcie mnie źle – wszystko jest wykonane z wysokiej jakości materiałów, choć zdarzają się takie dziwne elementy jak np: head up display na wysuwającej się plastikowej płytce czy osłona szyberdachu, którą trzeba przesuwać ręcznie.

Ze smaczków, które zwracają uwagę wewnątrz samochodu jest np. lusterko wsteczne bezramkowe – niby drobnostka, ale wygląda kapitalnie. Takich właśnie elementów i rozwiązań Arteon potrzebuje więcej, aby aspirować do półki premium.

Wrażenie w środku samochodu na pewno robią cyfrowe wskaźniki, czyli tak zwany system Active Info Display, który na 12.3-calowym ekranie, poza zegarami samochodowymi, potrafi też między nimi wyświetlić różnego rodzaju informacje, łącznie z mapą i nawigacją. W tym przypadku, zegary trochę się zmniejszają, po to abyśmy mieli dobry podgląd na samą mapę.









W samochodzie znajdziemy też system Discovery pro, czyli 9,2-calowy ekran dotykowy (rozdzielczość 1.280 x 640 pikseli, przekątna 23,4 cm), który jest sercem konfiguracji naszego samochodu. Sterowanie nim odbywa się za pomocą dotyku, gestów lub poleceń głosowych. Sprawdzałem tylko dotyk i wszystko działa poprawnie, bez specjalnych opóźnień czy też znienawidzonych lagów. Na szczęście VW w Arteonie nie poszedł w styl Tesli i poza ekranem dotykowym, nadal możemy sterować podstawowymi funkcjami samochodu, poprzez różnego rodzaju pokrętła i przełączniki.

2.0 TDI BI-Turbo 240 KM – czyli jazda po górach

Silnik TDI o mocy 240 KM z podwójnym turbo, bardzo dużo mówi o dzisiejszej technologii. Kiedyś wydawało się nierealne, aby z dwóch litrów osiągnąć taką moc, dziś jest to już raczej norma – i choć wiele osób twierdzi, że tego typu “wyżyłowanie” silników skończy się dla nich źle, ja uważam, że trzeba tutaj docenić rozwój technologii.

Silnik diesla jest dziś nie tylko dużo bardziej wydajny, ale również dużo cichszy. A Arteon z tym silnikiem jest genialnie wyciszony (i nie mówię tutaj o dodatkowym pakiecie wyciszającym, bo tego nasz model nie miał). Podczas naszych jazd testowych, bardzo często miałem wrażenie, że jedziemy samochodem elektrycznym, bo to, co najbardziej było słuchać, to powietrze i odgłos opon, o klasycznym klekocie diesla nie ma już mowy.

Połykanie kilometrów przy 240 km w takim samochodzie, to sama przyjemność. Zapas mocy jaki mamy powoduje, że zarówno podjazd pod naprawdę strome wzniesienie nie sprawia problemu, a dodatkowo możemy taki podjazd zaliczyć w naprawdę dynamicznym stylu. Pomaga nam też w tym progresywny układ kierowniczy. Zmienne przełożenie układu kierowniczego powoduje, że wykonujemy znacznie mniejsze ruchy kierownicą podczas manewrów czy parkowania. Dzięki temu auto bardzo fajnie wchodzi w ostre zakręty, które pokonujemy bez zbędnych obrotów kierownicą.

Dla mnie osobiście, poza dynamiką w samochodzie, najważniejsza jest kultura pracy silnika i tutaj nie ma nic do zarzucenia Aretonowi. Przy prędkości 180 km/h w samochodzie nadal możemy normalnie rozmawiać, a jedynym efektem tej prędkości jest odgłos opon i wiatru – choć trzeba przyznać, że i on jest dobrze niwelowany przez sylwetkę samochodu. Do tego pokonywanie dziesiątek kilometrów w samochodzie bardzo dobrze uprzyjemnia naprawdę niezły system audio Dynaudio Confidence o mocy 700 wat.

Jedyny problem, jaki mieliśmy podczas jazdy Arteonem z tym silnikiem, to wolne zrzucanie biegów przez skrzynię DSG. Objawiało się to tym, że np: przy prędkości 60 km/h, kiedy chcieliśmy nagle przyspieszyć (ale bez kickdown), skrzynia potrzebuje chwili, aby np: zrzucić bieg z 6 na 2. Efekt ten momentami może być dość nieprzyjemny, bo przypomina turbo dziurę, która trwa o pół sekundy za długo. Po tym, jak samochód ostatecznie zredukuje bieg mamy nagły zryw. Rozmawiając o tej sytuacji z innym kolegami słyszeliśmy, że może to przez ustawienie trybu jazdy na ECO, ale niestety my z niego nie korzystaliśmy. Rozwiązaniem w tej sytuacji były łopatki, na które samochód reaguje natychmiastowo. Natomiast ta “dziura”, przy nagłym przyspieszaniu, to chyba jedyna rysa, jeśli chodzi o ten model silnika.

Mówiąc o jeździe Arteonem warto też wspomnieć o układzie zawieszenia DCC. W skrócie poza standardowymi trybami jazdy sportowej, normalnej czy komfort, możemy też regulować nasze zawieszenie płynnie przesuwając suwak na osi “poziomu twardości zawieszenia” i muszę przyznać, że zarówno utwardzenie zawieszenia jak i układu kierowniczego w górach się przydawało. Czuć było, że samochód jeszcze mniej podatny jest na ostre zakręty, a sama kierownica nagle staje się dużo cięższa i przez to trochę bardziej precyzyjna.

Na koniec jeszcze słowo o spalaniu. Podczas naszych testów samochód miał spalanie na poziomie 7,7-8l/100 km. Wyniki nie wydaje się być specjalnie imponujący, ale warto pamiętać, że podczas testów nie oszczędzaliśmy silnika i do tego duża część tras, to byłą walka z górami.

Arteon i dużo nowych technologii

To, na co niedługo będą zwracać uwagę wszyscy kierowcy przy wyborze nowego auta, to właśnie technologie i systemy bezpieczeństwa, jakie pojazd oferuje. W tym obszarze Arteon naprawdę nie ma się czego wstydzić i śmiało może konkurować z ofertą samochodów z segmentu premium.

Aktywny Tempomat (ACC) i Line Assist w Arteon

Moim zdaniem najbardziej usprawniającym jazdę oraz poprawiającym komfort podróżowania jest w tym momencie aktywny tempomat (ACC). Wiec jak to działa w klasycznym wydaniu prawda? Ustawiamy daną prędkość, a system hamowaniem i przyspieszaniem do tej prędkości, zarządza automatycznie, uwzględniając obiekty poruszające się na naszym pasie ruchu i dostosowując odległość naszego samochodu do nich. W Arteonie, ACC dodatkowo czerpie informacje z nawigacji oraz ze znaków drogowych (w tym również informacji o terenie zabudowanym). Do tego elementem ACC jest również system Front Assist z funkcją hamowania awaryjnego.

W praktyce działa to tak, że samochód sam potrafi przyhamować przed rondem czy przy ostrym zakręcie, dopasować prędkość w zakręcie i uwzględniając znaki drogowe, prowadzić nas dalej. W przypadku szwajcarskich autostrad spisywał się idealnie – łącząc go z Lane Assist prowadziłem samochód, który tak naprawdę jechał sam, a jedyną moją interakcją z nim było trzymanie rąk na kierownicy (co jest wymagane). Do tego samochód świetnie dostosowywał się do ograniczeń ruchu drogowego, co w Szwajcarii jest bardzo ważne, jeśli nie chcemy zapłacić gigantycznego mandatu.

Połączenie ACC i Lane Assist testowaliśmy wszędzie gdzie się dało. Warto jednak pamiętać o tym, że Lane Assist nie jest przewidziany na górskie kręte drogi. System ten sprawdza się tak naprawdę na autostradach i drogach szybkiego ruchu, gdzie nie mamy zbyt ostrych zakrętów.

ACC działa przy prędkościach od 0 do 210 km/h, także możemy go śmiało używać również w korkach, gdzie samochód sam zahamuje i ruszy w odpowiednim momencie. Do prędkości 60 km/h samochód w korku będzie poruszał się częściowo autonomicznie.

Side i Lane Assist

Ten duet może uchronić nas przed niebezpieczną zmianą pasa ruchu, kiedy mamy samochód w martwym punkcie. W takiej sytuacji Side Assist informuje nas o zagrożeniu, a Lane Assit delikatnie kieruje nas z powrotem na nasz pas ruchu. Dodatkowo para ta wspiera również wyjazd z miejsca parkingowego, w momencie kiedy nie mamy pełnej widoczności. Czujnik ostrzegą nas w takiej sytuacji przed zbliżającymi się pojazdami, nawet jeśli ich nie widzimy.

Emergency Assist

W Arteonie mamy drugą generację tego systemu, w której dodano bardzo ważny element: gdy kierowca z powodów zdrowotnych starci kontrolę nad pojazdem, system ten (w ramach możliwości swojego działania) nie tylko zatrzyma samochód, ale też skieruje go – o ile pozwoli na to sytuacja na drodze – na skrajny prawy pas jezdni. Aby pokazać wam jak wiele systemów bierze udział w takiej sytuacji, zacytuję opis producenta dotyczący tego systemu

W nowym Emergency Assist współdziałają ze sobą ACC (aktywny tempomat), Side Assist (asystent zmiany pasa ruchu), Lane Assist (asystent utrzymywania samochodu na pasie ruchu) oraz Park Assist (system wspomagający parkowanie). Gdy czujniki stwierdzą, że w określonym czasie kierowca nie operuje ani pedałem przyspieszenia, ani hamulca, ani kierownicą, zespół czterech wymienionych systemów wkracza do akcji. Najpierw ostrzegany i wybudzany jest kierowca – sygnałami akustycznymi, wizualnymi oraz poprzez szarpnięcie hamulca. Jeśli mimo to nie zareaguje Emergency Assist rozpoczyna hamowanie samochodu. Automatycznie włączają się światła awaryjne; ponadto systemy Park Assist (ingerencja w elektromechaniczne wspomaganie kierownicy) oraz Lane Assist (kamera rozpoznaje właściwy pas ruchu) inicjują niewielkie manewry samochodu na drodze, żeby zwrócić uwagę innych kierowców na niebezpieczną sytuację. Równocześnie ACC powoduje automatyczne zatrzymanie auta i dzięki radarowym czujnikom zamontowanym z przodu nadwozia zapobiega najechaniu na pojazdy znajdujące się przed nim. Jednocześnie systemy asystujące kierują Arteona w kontrolowany sposób na skrajny prawy pas jezdni.

LED-y i przewidywanie profilu drogi

Nie mieliśmy okazji przetestować tej technologii, ale w górach w nocy byłby na to idealny moment. Jak działa klasyczne doświetlanie zakrętów pewnie wszyscy wiedzą. W Arteonie natomiast zastosowano przewidywanie profilu drogi, na bazie obrazu z kamery i informacji z nawigacji. Dzięki temu, reflektory samochodu mają nam oświetlić zakręt, jeszcze zanim wykonamy ruch kierownicą. Bardzo sprytne i pomysłowe – szczególnie przy wąskich krętych drogach.

To, co opisałem poniżej, to tylko niektóre z systemów jakie oferuje Arteon. Oczywiście nie jest tak różowo i pewnie każdy z nich znajduje się w innym „pakiecie”, za który trzeba dopłacić.

Czy Arteon ma szansę powalczyć o klientów marek premium?

Za bardzo dobrze doposażony samochód z najmocniejszą wersją silnika zapłacimy ok. 250 tysięcy. Teoretycznie jest to dużo pieniędzy, jak na VW, natomiast kiedy przyjrzymy się, co w tej cenie oferuje nam samochód, to wśród markę masowych może być trudno znaleźć konkurenta. Na pewno nie będzie nim Passat, bo jednak Arteon pozycjonuje się odrobinę wyżej (o ile nie szukamy combi).

Zastanawiając się nad segmentem premium w tej kwocie, którą damy za „wypasioną wersję” Arteona, raczej nie poszalejemy, a już na pewno nie znajdziemy czegoś o podobnej wielkości. Na to właśnie liczy VW – dając bardzo dobry samochód z segmentu masowego, który swoją ceną może skusić tych, którzy nie do końca mają budżet na samochód o podobnych rozmiarach z półki premium.

Dla mnie Arteon to kawał naprawdę dobrego samochodu i jeśli miałbym kupować naprawdę dużą limuzynę, to na pewno byłby na mojej „krótkiej liście”. Podoba mi się zarówno bryła jak i właściwości jezdne tego auta. Trochę szkoda, że VW nie podszedł nieco śmielej do wnętrza samochodu, sugerując że mamy do czynienia z całkowicie nowym segmentem. Jak na razie zrobili pół kroku do przodu w stosunku do Passata – szkoda, że nie więcej, bo mam wrażenie, że z Arteonem byłaby na to szansa.

Na koniec jeszcze cenniki. Wiem, że to ta najbardziej brutalna część każdego opisu samochodu, ale niestety trzeba te wszystkie nasze marzenia o nowym aucie nieco urealnić. Umówmy się, dla przeciętnego kowalskiego Arteon będzie samochodem poza zasięgiem i kropka.

  • raptor72

    Nie wiem czy zdajecie sobie sprawę z faktu, że ten automobil wyprodukowała nacja; która paliła ludzi w piecach.

  • Molimo

    Tylko po co VW ma stworzyć jeszcze osobną markę premium jeśli to Audi nią jest?

    • Elmot

      To nie osobna marka premium, tylko kontynuacja Passata CC. Ludzie nie chcieli płacić więcej za coś co ma w nazwie Passat, więc przemodelowano bryłę, zmieniono nazwę i mamy Aertona, który tak na marginesie w środku nieszczególnie różni się od Paska w wersji Highline, albo R-Line.

    • Anonim

      To połączenie Pheatona i CC. Jest na bogato. Pierwsze spojrzenie na bryłę i do głowy przychodzi A7. Czyżby ta sama płyta?

    • Elmot

      Eee… Phaeton to chyba jednak inna bajka była, to nie miało być premium dla ludu, tylko premium konkurujące z A8, S klasą czy BMW serii 7 (Phateon był droższy od wspomnianych modeli). Bogactwa tu też nie widzę, bo tak jak pisałem, to lekko podpimpowany Passat, by nie rzec Golf (siódemka po lifcie ma te same zegary/wyświetlacz, ten sam system multimedialny, te same systemy bezpieczeństwa i te same materiały we wnętrzu (R-line, GTD, GTI). Ale fakt, też pierwsze skojarzenie z A7, i nie zdziwiłbym się gdyby było jak piszesz.

    • lconer

      Maja inne plyty podlogowe:
      A7 – MLB
      Arteon – MQB
      MQB jest wspolna platforma dla Golfa 7, Arteona, Passata i innych

    • Elmot

      Czułem że to Golf na sterydach :)

    • Molimo

      Pytanie do fragmentu: „Myślę, że Arteon miałby dużo większe szansę na walkę z Audi czy BMW, gdyby nie był podpisany jako Vokswagen. Może już czas, aby VW stworzyło nową markę, na wzór chociażby Toyoty z Lexusem. „

    • Elmot

      A to przepraszam i oczywiście pytanie jak najbardziej słuszne.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Poza deską rozdzielczą i niektórymi elementami w środku jest inaczej niż w Passacie. Slupki A, B i C są zupełnie inne, tak samo jak drzwi i konstrukcja foteli.

    • Elmot

      W Aertonie nie siedziałem, ale na pierwszy rzut oka fotele różnią się jedynie kształtem przeszyć, w drzwiach różnice są, ale rozmieszczenie elementów podobne a i maskownica od Dynaudio chyba nawet identyczna. Kształty słupków wiadomo, w końcu inne nadwozie. Porównanie oczywiście z wersją R-Line Passata.
      Z mojej strony nie jest to bynajmniej zarzut, bo akurat jestem fanem wnętrz od VW (może i nijakie, ale wszystko jest dokładnie tam gdzie się tego spodziewam), ale kurczę mogli trochę bardziej zaszaleć.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ
    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ
    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Jak widać fotele są zupełnie różne.

    • Elmot
    • Elmot

      To co wrzuciłeś, to z highline są. Dołożone jedno przetłoczenie w oparciu nazywasz zupełnie inna konstrukcją foteli ? BTW widzę że drzwi jednak są identyczne jak w Pasku.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Czekaj bo chyba jestem ślepy. Wrzucone przeze mnie jasne fotele to Passat, a dwukolorowe to Arteon. Wrzucone przez Ciebie czarne to też Passat ale Variant. Fotele są różne w Arteonie i w Passacie. W Passacie masz ostre krawędzie foteli, a w Arteonie obłe i do tego szersze oparcie u góry. To zupełnie inne fotele. Kanapa z tyłu też jest inna.

    • Elmot

      Przecież w Variancie i limuzynie są te same fotele z przodu, więc co za różnica. Zmieniają się w wersjach wyposażenia. Jedyna większa różnica w górnej części oparcia i grubości zagłówków, reszta z grubsza to samo.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Albo to samo, albo nie. Nie ma czegoś takiego jak z grubsza to samo. W każdym samochodzie jest z grubsza to samo.

    • Elmot

      Kokpit ten sam, klamki wewnętrzne drzwi te same, listwy ozdobne te same, tunel środkowy ten sam, podłokietnik jak również, kierownica też. Fotele (których siedząc nie widzę) niech będzie, że bardzo podobne :) więc jak mam odróżnić jeden od drugiego?

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Klamki i inne szczegóły w każdej marce są praktycznie takie same, tak samo jest z listwami itd. Jedyne co wzięli z Passata to całą deskę rozdzielczą i tunel z podłokietnikiem. Reszta wnętrza jest zupełnie inna. Wnętrze to nie tylko zegary i nawiewy. Skupiasz się na 20% tego co jest we wnętrzu. Przednia szyba idzie niżej, fotele inne, tylne drzwi kompletnie różne, kształt podsufitki i słupków też. Golf też ma te same zegary :) Rozwodzisz się nad tym conajmniej jakby w innych markach wnętrza były różne od siebie w zależności od modelu.

    • Elmot

      Ale te rzekome 20 % to prawie 100 % tego co widzę siedząc za kierownicą, a dla mnie to jest najważniejsza rzecz jeżeli chodzi o sferę wizualną wnętrza. Oglądając nową gablotę nie jaram się kształtem słupków, albo tylnej kanapy, mnie interesuje to co mam przed oczami :) Co do Golfa, to owszem, zegary te same i system multimedialny ten sam.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Weź Multiple i przełóż zegary od Passata ;)

    • Elmot

      Rozmawiamy póki co tylko wnętrzu, więc proszę nie stosować chwytów poniżej pasa :)

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ
    • Elmot

      W środku człowieku. Skoro jest inna bryła, to muszą się różnić kształtem, ale siedząc w środku masz wszystko prawie że identyczne co w Pasku.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Ponad połowa tego co we wnętrzu jest inna ty się upierasz że prawie takie samo :)
      Najpierw usiądź w jednym i w drugim. Przejedź się. Wtedy porozmawiamy czy jest tak samo.
      Dla mnie to dwa różne auta i jeśli chodzi o komfort, a także jeśli chodzi o prowadzenie.

    • Elmot

      Bo dla mnie z grubsza to to samo :) Oczywiście drobne różnice muszą być, ale zajmując miejsce za kierownicą miałbym problem, bo nie wiedziałbym czy siedzę w Pasku czy w Aertonie.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ
  • Anonim

    Chyba najładniejszy VW jaki kiedykolwiek powstał. Patrzymy jednak na przód i widzimy Talismana lub BMW 4. Tylne lampy to zaś nawiązanie do BMW 6 GT.

    • Elmot

      Co do tylnych lamp, to ja tu widzę C Klasę w wersji Coupe, albo nawet E klasa Coupe.

  • Diabell

    VW / Skoda / Seat = auto dla ludu

    Audi = segment premium

    Bentley = super premium

    Porsche = sport

    Lamborghini, Bugatti = super sport

    Chyba wystarczy im już marek w ofercie, co? :-)

  • digi

    Czemu jeszcze nikt nie napisał, że jest zajebisty z wyglądu? ;)
    Tylko ten znaczek VW ;p

  • raptor72

    Nie wiem czy zdajecie sobie sprawę z faktu, że ten automobil wyprodukowała nacja; która paliła ludzi w piecach.

    • Pawel

      Cała nacja paliła kogoś w piecach ?
      Skąd wzięli tyle pieców ?

    • raptor72

      Pieców; tyle pieców. Zrobili jak ten piękny automobil.

    • Nie wiem czy zdajesz sobie sprawę ale to idiotyczna uwaga

    • raptor72

      Tak wiem; te cholerne stereotypy. Co ja poradzę że japoński samochód kojarzy mi się z Pearl Harbor, a niemiecki z panami w eleganckich mundurach gazujących ludzi na śmierć których potem wrzucają ziuu do pieca. Wiadomo; zagazowane zwłoki lepiej się palą, a Niemcy to zmyślny naród!

    • Dobra – to chyba kończymy historię z komentowaniem na AW

    • raptor72

      Ostro, twardo; po żołniersku. A potem zdziwienie że ludzie nie mówią tego co myślą.

  • Gas

    A u Pająka myślą że domykane szyby w takich autach to nowość

    • marcinsud

      w aucie z 95 miałem domykane szyby ;)

  • jj

    Coś mi się wydaje że historia tego samochodu będzie podobna do phaetona, miał być ala premium a wyszło jak wyszło, klienci woleli zapłacić podobne pieniądze za prawdziwą markę premium a nie za cos co tylko miało udawać premium. Pheaton przynajmniej miał poważne silniki a nie 2 litrowe z kilkoma turbinami.

    • Łukasz

      Dwie to jeszcze nie kilka. Poza tym 2 litry to lekki silnik. Nie chcę się czepiać ale zazwyczaj piszą tak ludzie którzy jeżdżą już ponad 10 letnimi kotletami. Zamów sobie jazdę testową to zmienisz zdanie.

    • jj

      Akurat jeżdżę XC 60 z silnikiem 2,4 które ma rok. Poprzednio użytkowałem A5 z silnikiem 3,0 quattro a to raczej nie kotlety.

    • Spark ✓ᵛᵉʳᶦᶠᶦᵉᵈ

      Właściciele Audi mają jakieś zboczenie żeby nazywać silniki Quattro :)

    • jj

      w sumie masz rację :D

  • Rok

    Zajmij się telefonami i laptopami. Tam przynajmniej nie czuć ze mało orientujesz się w temacie.

  • zet

    Przechodząc od motoryzacji do technologii, trochę to jak czytanie o nowej wersji androida na nowym telefonie. Cztery koła vs świecący prostokąt.

  • Robert Lewandowski

    Ale to brzydkie. Wygląda jak rozdeptany Passat po przeszczepie grilla z ciężarówki.
    Kto dziś wozi na tylnej kanapie dorosłych ludzi? Powinni zrobić coś bardziej przypominajacego coupe a nie takie coś o pokracznych proporcjach.

  • Samotny Budda

    -słyszałem,że szef kupił sobie nową gablotę?
    -ano… zgadza się.
    -Bmw? Mercedes? Lexus?
    -nnie, Auto Dla Ludu Arteon.
    -yyyyyyy….

    • Chciałbym aby wszystkich było stać na takie Audi dla ludu :)

  • Marcin

    Kolejny nie udany eksperyment – już raz VW dokonał tej próby z fiaskiem. VW Phaeton luksus od VW. Odpowiednik Audi A8 praktycznie z tą samą ceną a na przednim grillu znak VW.